4月17日，魏牌V9X开启预售，3款车型预售价37.18万-41.18万元。归元S平台首款车，直接杀进40万级六座SUV腹地。
这不是魏牌又推出一台“大车”那么简单，而是长城终于把自己最值钱的那套东西，重新摆回高端桌面。
这些年新势力把豪华车带成了另一条路。谁屏幕大，谁座椅软，谁语音更会聊天，谁就更像旗舰，机械素质反倒成了配角。
所以市场上越来越多的高端SUV，开起来像家电，坐起来像客厅，参数很新，骨架却越来越轻，长期持有的信心也越来越虚。
魏牌V9X不一样。它最想证明的，不是彩电冰箱能不能堆满，而是发动机、变速箱、电控、底盘这些老派硬货，还能不能重新值钱。
2.0T发动机、4挡混动专用变速箱、800V高压架构、6C超充，这套组合摆出来，意思已经很明白：它不是来做奶爸玩具的。
理想L9把舒适做到了极致，这一点没人否认。但V9X的路数更像新能源时代的“全能机械派”，不是只求平顺，而是要长期能打。
增程本质上还是把发动机往后放，把它变成保障项。魏牌V9X这套插混，却让发动机、变速箱、电机一起上桌，谁都不是陪衬。
这背后其实就是传统车企最后的尊严。长城最强的从来不是讲故事，而是三大件，是底盘，是把复杂机械系统整合成稳定产品的能力。
再看底盘规格，双腔空悬、连续可变阻尼、后轮转向，全系标配。大车不再只靠尺寸唬人，而是开始认真解决“又大又笨”的老毛病。
它的纯电续航最高470km，综合续航1700km，补能和远行能力一起抓。说白了，这是一台不愿在任何使用场景里认怂的车。
智能座舱和辅助驾驶，它也没落下。8295P芯片、Thor-U芯片、700TOPS、VLA大模型，全都给了，说明魏牌知道今天不能只卖机械。
但真正让V9X有味道的，恰恰不是这些新词，而是它把新势力擅长的智能，装进了传统车企最擅长的机械躯壳里。
这台车未必会是40万级卖得最快的那台，也未必是设计最炸裂的那台，但它很可能是这个价位最像“车”的一台车。
如果连魏牌V9X这种把三大件、底盘、电控、补能全压上的产品都站不住，那传统车企以后也别谈体面了，直接认输就行。
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