比预售价便宜近7万元，但极氪8X还是贵了

又一台8系SUV上市，极氪8X上市限时权益价32.98-47.38万元，正式上市的起售价比预售价格便宜了接近7万元，这是正常的套路。评论区对于这款车的讨论，更多还是集中在它的价格是否太贵，众说纷纭。

要讨论极氪8X贵不贵，首先我们要了解这款车的特点。从名字也不难看出，这是比极氪9X定位更低的一款SUV。但是在硬件方面，极氪还是一如既往地热衷于堆料。以极氪8X的入门版车型为例，全系都支持900V高压架构，入门版车型就有320km的纯电续航，还有闭式双腔空悬。从这些硬件配置来看，极氪8X的规格似乎不低。

另外在讨论价格的时候，一般也会把同级别的对手带上，才显得更加直观。在售的车型当中，问界M8、理想L8、蔚来ES8，都是和极氪8X存在竞争关系的车型。但在我看来，这几款竞品对于极氪8X来说，参考意义不算大。

问界M8有华为的品牌和技术体系背书，这是其他传统汽车品牌不太容易动摇的。理想L8的定价虽然不贵，但这款车在售的还是2025款车型，要是在产品力层面用它来直接对比，参考意义也有限。至于蔚来ES8，它有换电体系也有租电方案，价格体系复杂，对比的参考价值同样不高。

恰好，在同一个日期开启预售的另一款SUV——魏牌V9X，反而更加有参考意义。它的品牌底色与极氪类似，都有传统自主品牌的基因，同时两款车也都是2026年上半年的产品，算是同一时期的车型。更有意思的是，魏牌V9X的预售价与当初极氪8X的预售价比较接近，在37万元左右。所以整合起来就不难发现，将魏牌V9X和极氪8X进行产品力维度的对比，更能看出两款车的价值。

直截了当地说，同样是入门级车型的情况下，极氪8X的优点在于电机功率更高，以及支持900V高压架构。但另一方面，虽然魏牌V9X电机功率稍低，但它采用了4挡DHT变速箱，可以用发动机的动力补足性能，另外魏牌V9X还有后轮转向、提供免费的6座布局、采用性能更高的8295P座舱芯片。最重要的还有Coffee Pilot Ultra驾驶辅助系统，软件层面基于元戎启行提供的大模型，同时从用户口碑也不同看出，这套驾驶辅助系统与吉利的千里浩瀚系列相比，还是会更加好用。

哪怕不看智能座舱和舒适性配置，两款车也存在一些明显的差异。魏牌V9X在驾控相关的技术以及辅助驾驶层面提供了更多容易被用户感知、并且能够提升体验的功能，例如后轮转向和更好用的驾驶辅助系统等。如果魏牌V9X采用类似极氪8X的策略，在上市当日发布一个32万元左右的起售价，那么极氪8X就难免会相形见绌。

从这个角度来看，极氪8X的这个定价，还是显得稍贵了一些。

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